khanh an turbo
khanh an turbo

press to zoom
khanh an turbo tang ap
khanh an turbo tang ap

press to zoom
phục hồi turbo tăng áp
phục hồi turbo tăng áp

press to zoom
khanh an turbo
khanh an turbo

press to zoom
1/4

 TURBO KHÁNH AN KÍNH CHÀO QUÝ KHÁCH !

 

    Khánh An Turbo chuyên phân phối, mua bán sỉ lẻ, trao đổi, sửa chữa, phục hồi turbo của 5 hãng turbo tăng áp hàng đầu thế giới: HOLSETGarrettIHIMHIBorgWarner (KKK, Schwitzer)...

 

Đặc biệt: Chúng tôi có đủ linh kiện Turbo tăng áp chính hãng để thay thế, đảm bảo thông số kỹ thuật turbo của quý khách như ban đầu. Các turbo được phục hồi tại TURBO KHANH AN đều được hưởng chế độ bảo hành từ 1 đến 3 tháng.

 

   Chuyên phục hồi, mua bán và trao đổi tất cả các loại Turbo tăng áp của các dòng xe Du lịch -Tải

 - Bus- Máy Thủy và Xe công trình các loại (Komatsu, Mitsubishi, Kobelco, Hitachi, CAT... )

   Chúng tôi phân phối sỉ lẻ, sửa chữa, phục hồi turbo của 5 hãng sản xuất turbo tăng áp hàng đầu thế giới: IHI, MHI, Holset, Borgwarner, và Garrett tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương...

 

Liên hệ với chúng tôi để được tư vấn miễn phí 24/7
 093.709.0833
 090.907.4933
Please reload

KHÁNH AN TURBO:

Cung cấp sỉ và lẻ các sản phẩm turbo tăng áp, có thể ứng dụng cho những thiết bị như sau:​


1. Xe du lịch: các thương hiệu như Mercedes, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Volvo, Renault-Nissan, ISUZU, Toyota, KIA (Sorento, Carens, Sportage...), Hyundai (STAREX, SANTA FE...)​

 


2. Xe bus dùng động cơ: ISUZU, Hino, Hyundai (AERO SPACE - QUEEN, CHORUS, COUNTY, …), KIA – THACO.

 


3. Xe tải nhẹ: các thương hiệu như Hino, MAN, ISUZU, Mitsubishi (Canter, Fuso), KIA (BONGO), Hyundai (PORTER, LIBERO, MIGHTY, 2.5 – 3.5 tấn),

 


4. Xe đầu kéo, rơ mooc: International hoặc các xe dùng động cơ Detroit S60.

5. Xe chuyên dùng: các thương hiệu Komatsu (PC100, PC120, PC200, PC300, PC450, PC1250, HD465-7) CAT (777, 777E, ...), Kobelco (SK200, SK300...), HITACHI, SUMITOMO…

 


6. Máy thủy: turbo tăng áp các máy thủy dùng động cơ Detroit, Cummins, Yanmar, Mitsubishi, Kubota, Weichai...

 

7. Máy phát điện dùng động cơ: Cummins, Perkins, MTU, Mitsubishi, Yanmar, Kubota, Isuzu, Deutz, Air Cooler ...

Lợi ích của turbo tăng áp

       Tiết kiệm 40% nhiên liệu

 

 

  • Tăng năng suất và mô men xoắn của động cơ.
  • Giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ.
  • Giảm lượng khí thải nhà kính (CO2, NOx).
  • Sử dụng động cơ nhỏ gọn hơn và nhẹ hơn.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
       TURBO tăng áp hoạt động như thế nào ?

--Với động cơ đốt trong thì 1 kg nhiên liệu cần khoảng 14.7 kg không khí để đốt hết. Muốn tăng công suất động cơ thì phải tăng lượng nhiên liệu được đốt từ đó sẽ sinh ra nhiều nhiệt năng hơn và tương ứng nhiều cơ năng hơn. Mà tăng nhiên liệu đốt thì cũng phải tăng không khí để đốt được cái nhiên liệu đó (ở đây gọi là khí nạp). Đây là động cơ đốt trong nên không khí phải nạp vào buồng đốt để cháy. Không đủ không khí thì nhiên liệu sẽ không cháy hết. Vì vậy sẽ có hai cách tăng công suất (tất nhiên là có nhiều cách nhưng em nói đơn giản):

 

1. Tăng dung tích động cơ nhờ đó hút vào nhiều không khí hơn, phun nhiên liệu tăng tương ứng. Và qua đó động cơ sẽ có công suất lớn hơn (do nhiệt năng sinh ra lớn hơn).

 

2. Giữ nguyên dung tích động cơ nhưng tăng lượng khí nạp vào bằng cách nén khí nạp này trước khi vào buồng cháy. Như vậy cũng sẽ phun được nhiều nhiên liệu hơn, và công suất tăng. Vì vậy công nghệ này gọi là tăng áp.

 

3.Nhiệt độ của khí thải tác động vào cánh nóng của turbo rất cao có thể lên đến 10000C vì thế mà bạc và cốt cánh bên trong turbo tăng áp sẽ chịu nhiệt rất cao có thể dẫn đến cháy bạc và dầu bôi trơn nếu vận hành không đúng cách.

 

Nhiều bác sẽ thấy là động cơ cùng dung tích nhưng có tăng áp thì công suất sẽ lớn hơn nhiều. Vì không khí bị nén nên sẽ nóng và nở ra. Nếu có thêm bộ intercooler (hay charge air cooler) sẽ làm lạnh cái không khí bị nén (thể tích lại giảm xuống) và nhờ đó nén được nhiều hơn.

 

    Những điều cần làm để tránh hư hỏng cho Turbo:

 1. Kỹ thuật : - Phải cân bằng cốt cánh trước khi sử dụng.

                     - Chất liệu của bạc, và kích thức  phải đạt chuẩn,

2. Vận hành: - Không nên nhồi chân ga trước khi tắt máy để tránh tăng nhiệt độ cho cốt và bạc. Nên để máy nổ bình thường từ 2 - 3 phút cho giảm nhiệt độ trong turbo.  

  

Chú ý: Do tốc độ cánh tuabin rất lớn (trên 10.000 vòng/phút đến 270.000 vòng/phút) nên bắt buộc phải dùng ổ trượt và bôi trơn thủy động. Trong quá trình vận hành thường rất hay xảy ra hiện tượng cháy bạc do các bác tài vận hành không đúng quy trình. Sau khi động cơ hoạt động ở chế độ tải lớn và khắc nghiệt, nhiệt độ của turbo thường rất cao (trên 300 độ C) thậm chí cao hơn (nóng đỏ cả bộ). Trong lúc này mà các dừng xe tắt máy thì trục turbo không được bôi trơn và làm mát làm cháy dầu. Vì vậy chỉ sau vài lần như thế thì turbo sẽ bị hỏng. Vì vậy các bác tài cần lưu ý quá trình vận hành sau khi hoạt động ở chế độ tải lớn cần để động cơ chạy không tải một thời gian nữa để nhiệt độ giảm xuống rồi mới tắt máy.

 

Phục hồi turbo IHI

Phục hồi turbo KKK

Phục hồi turbo Holset

Phục hồi turbo GARRET

Phục hồi turbo ford ranger

Phục hồi turbo captiva

Phục hồi turbo toyota hilux

Phục hồi turbo Hino

Phục hồi turbo Everest

Phục hồi turbo BMW

Phục hồi turbo chervrolet

Phục hồi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Phuc hoi turbo IHI

Phuc hoi turbo KKK

Phuc hoi turbo Holset

Phuc hoi turbo E200

Phục hồi turbo komatsu

Phuc hoi turbo Hitachi

Phuc hoi turbo Nissan

Phuc hoi turbo Huyhdai

Phuc hoi turbo KOBUTA

Phục hồi turbo ISUZU

Phuc hoi turbo kobelco

Phuc hoi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Phục hồi turbo IHI

Phục hồi turbo KKK

Phục hồi turbo Holset

Phục hồi turbo GARRET

Phục hồi turbo ford ranger

Phục hồi turbo captiva

Phục hồi turbo toyota hilux

Phục hồi turbo Hino

Phục hồi turbo Everest

Phục hồi turbo BMW

Phục hồi turbo chervrolet

Phục hồi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Phuc hoi turbo IHI

Phuc hoi turbo KKK

Phuc hoi turbo Holset

Phuc hoi turbo E200

Phục hồi turbo komatsu

Phuc hoi turbo Hitachi

Phuc hoi turbo Nissan

Phuc hoi turbo Huyhdai

Phuc hoi turbo KOBUTA

Phục hồi turbo ISUZU

Phuc hoi turbo kobelco

Phuc hoi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Phuc hoi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Turbo PC100

Turbo PC120

Turbo PC200

Turbo PC300

Turbo PC450

Turbo PC1250

Turbo hd465-7

Turbo Detroit

Turbo Cummins

Turbo Yanmar

Turbo Deutz

Air Cooler

Turbo KIA

Turbo Mitsubishi

Turbo Volvo

Turbo Renault-Nissan

Turbo Volkswager

Turbo Mercedes

Turbo Audi

Turbo BMW

Sữa chữa turbo PC100

Sữa chữa turbo PC120

Sữa chữa turbo HILUX

Sữa chữa turbo KIA

Phục hồi turbo IHI

Phục hồi turbo KKK

Phục hồi turbo Holset

Phục hồi turbo GARRET

Phục hồi turbo ford ranger

Phục hồi turbo captiva

Phục hồi turbo toyota hilux

Phục hồi turbo Hino

Phục hồi turbo Everest

Phục hồi turbo BMW

Phục hồi turbo chervrolet

Phục hồi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Phuc hoi turbo IHI

Phuc hoi turbo KKK

Phuc hoi turbo Holset

Phuc hoi turbo E200

Phục hồi turbo komatsu

Phuc hoi turbo Hitachi

Phuc hoi turbo Nisan

Phuc hoi turbo Huyhdai

Phuc hoi turbo KOBUTA

Phục hồi turbo ISUZU

Phuc hoi turbo kobelco

Phuc hoi turbo vt200

Phục hồi turbo máy tàu thủy

Turbo PC100

Turbo PC120

Turbo PC200

Turbo PC300

Turbo PC450

Turbo PC1250

Turbo hd465-7

Turbo Detroit

Turbo Cummins

Turbo Yanmar

Turbo Deutz

Air Cooler

Turbo KIA

Turbo Mitsubishi

Turbo Volvo

Turbo Renault-Nissan

Turbo Volkswager

http://www.muabanturbo.com/

Turbo Audi

Turbo BMW

Sữa chữa turbo PC100

Sữa chữa turbo PC120

Sữa chữa turbo HILUX

Sữa chữa turbo KIA